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网络运营商阿尔卡特阿尔卡特祝振军:物联网应用的开放创新平台

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中国国际贸易促进委员会上海市分会主办,上海市国际展览有限公司承办的“2011中国国际物联网大会暨展览会”在上海环球金融中心隆重召开。赛迪网作为特约战略合作媒体将对此次会议进行全方位现场直播。

以下是阿尔卡特朗讯亚太区创新计划负责人——祝振军在展览会上的演讲实录:

【阿尔卡特朗讯亚太区创新计划负责人——祝振军】:首先做电信设备,包括电信应用的软件。为什么我们对车联网特别感兴趣?各位前面也听到了非常充足的信息。车联网是物联网一个非常重要的组成部分。车联网、物联网本身的发展前景非常广大。对这里面的网它本身有一个不同于现在普通人对网络的要求。

当上面有物联网终端时候它的要求、它的IP地址要求,ID的要求就完全不一样了,所以在网络上物联网,尤其是车联网它会产生出很多新的要求。在这里我讲的重点可能并不一定在应用上,因为前面已经听到很多非常好的讲座。我主要讲两个问题,首先是车联网,或者是讲物联网它对于网络所产生的挑战是什么?怎么样来应对这些挑战。

二,在车联网里面的运营商,电信网络运营商,就是我们的客户它可能面临的挑战是什么,我们客户最终是电信的运营商,再就是一个大致物联网的挑战。为什么现在是发展物联网的大好机遇,这边讲到几点,在这里我要讲到一点,着重讲一下移动网络的IT化,正是因为有了IT的网络,所以现在物联网的终端才能够很容易地介入进去。正是因为有了IT网络,使它的复杂程度大大降低。各式各样不同的应用能够同时在一张网上应用,这既是一个优点,同时造成一些问题。就是人对服务质量的要求和物对服务质量的要求是不一样的。当他们在同一张网络上走的时候,就像很多车在高速公路上走一样,它的服务要求不一样,怎么样区分不同的业务,怎么样对物联网要求和人的要求能够有不同的区分,这就是很多挑战中的其中一个。

我们做网络,或者网络应用人的角度来看,不得不想到一个WEB2.0,这好像是很时髦的词汇,本质就是你不单单是用某一个提供商所提供的内容,更重要的是你能提供一些应用,在物联网的领域里我们认为WEB2.0的模式,就是所有这些感知的点,或者是感知器它都可能提供信息,而所有的用户本身可能就是一个感知点,这里面他对网络所形成的流量行为就完全可能不一样了。它下载和上传的流量可能不成比例,有时候平衡,有时候不成规律。在我们所看到的市场趋势里,除了WEB2.0以外,行业应用也逐渐从私有网络转到运营商的网络。因为很多应用、行业应用很多是基于网络来支持它,后来发现这个网络越来越复杂,作为行业用户它很难自己来维护一个网络,所以更多需要来应用运营商的网络。

三,网络运营商的注意点逐渐逐渐从带宽批发逐渐转移到怎么样在带宽上产生更多的价值,更多的应用。越来越多他们在跟运营商进行合作,因为他们感觉到只有这些运营商能够给他们提供无所不在的网络,他们也能够通过这些网络运营商来实现自己的价值。

这张图可能就比较有意思了。任何一个新的技术在他最初的时候大家是很乐观的,觉得我可以看到很多市场,而且我对这个市场看得很准,市场的可见度是到顶了,但到它越来越发展,越来越成熟,竞争越来越多,业务从简单到复杂的过程当中市场可见度越来越平,因为这个业务复杂了,所以大家能够看到的市场越来越有点模糊,或者不像刚开始这么清晰。这张图的意思就是在技术发展过程当中经过最初萌芽的培育期,逐渐逐渐进入发展成长期,这个成长当中当终端感应器的技术越来越发展,硬件技术越来越成熟时候,可以看到应用越来越深化,产业也会越来越融合。而这个过程当中业务模式的要求实际上也越来越高,或者越来越复杂。因为所有这些技术的发展到最后都会达到一个顶峰。但一个重要要解决的问题是业务模式在哪里。

我们作为一个网络框架的提供商,作为一个网络应用提供商,我们认为这个非常重要,否则这么多投资下去,最终总要有一个回报。所以着眼于国内物联网发展时候,同时也在看国外的运营商,或者国外客户是怎么样对目标进行物联网方面的研究。可以看到美国三大移动运营商,他们都在内部建立了一个物联网的平台,来积极地进行物联网的开发。包括跟宝马公司建立车联网的国际中心,跟这三大运营商沟通过,发现他们各自为政,自己在做一套自己的方案,但他们面临的问题就是用户可以有不同的车,如果这个车的牌号是你所支持的,那它可以用,如果不是你支持的就不能用。这里有一个国家层次和全球城市统一的平台,但至少说明他们在积极地进入物联网的领域。

物联网对网络的要求,尤其对移动通信网络的要求非常高。在这里面有一个是海量存储和计算,或者是云计算,云计算中心存储的概念并不很新,为什么能够成为现实,是因为有高速的网络,包括3G,以及实现的4G网络。还有另外一点,就是前面讲到的WEB2.0的发展趋势,不同的物体之间可以进行沟通,更多的是终端都可以介入到云计算的平台里。我们认为从商业模式上来讲移动网络运营商完全可以从一个运营商变成物联网的信息服务提供商。中国移动和中国联通进行非常有益的尝试。

正是因为面临这些问题,所以我们在阿尔卡特朗讯意识到单单作为IT领域的公司,不能完全来理解,或者完全来解决所有行业的物联网相关问题。所以我们09年创立了一个创新计划,意识到有很多新的运算要在网络上、云端运行,所以把不同行业的公司都整合到这里面来,与我们进行合作创新。这里面车联网领域是一个非常重要的领域。这里不淡淡做技术的验证,更重要的是做商业模式的探讨。

阿尔卡特朗讯从一个非常高的层次,或者非常简洁的层次来看,物理层次提供一个高耗能的网络把移动终端都连接进去。为什么要用这样的模式,实际上在运营商里它能够提供连接,实际上运营商可以提供很多资源,包括位置服务,QS,服务质量,运营商内部还有各式各样的资源,我们觉得这些资源对运营商来说在车联网运用里可以充分开发。比如云运营商客户沟通过程当中有一个场景,比如这个车在行使时候可以感觉得到油位低了,这样信息和这边加油站的信息结合起来,可以知道周围哪里有加油站,甚至于把网民对加油站的评语都可以传递驾驶者,只要有连接,就有很多资源,能够充分集合在一起,提供给消费者,而很多消费者原以为这个来付钱。

最后简单讲一下去年世博时候与上海电信、上海移动来合作,进行概念车的测试。逻辑上来看并不复杂,车上有一个网关,然后服务器这一端有各式各样的存储服务器,应用服务其,但在实验过程当中确实通过车的平台来做实验,发现作为一个4G网络它能够提供带宽高效各式各样的优点。我们做LTE的概念车主要有两个目的:一个是把LTE从网络角度来针对汽车的应用,车联网的应用进行优化,使得运营商能够有一个很好的网络来支持车联网的应用。尤其是4G的网络。现在我们进一步在车联网应用方面进行提高。

再一个是希望用这样的过程来进行开放的创新,把汽车行业,整个产业链上的公司能够与他们一起创新、一起探索。我们有一个网络的平台,在金桥有一个实验平台,在上海会有更大的实验网平台,所以在网络上希望能够与整个产业链的各家公司一起来看怎么样在车联网应用上进行各式各样的创新,并且在网络上来实现。

同时在业务创新上进一步需要进行商业模式的创新。左边可以看到在跟国外的运营商进行各个不同商业模式的创新。左边是与保险公司讨论怎么样让保险公司通过网络来监控开车者的驾驶习惯。如果开车者愿意接受这一点的话就可以把保险降低,这里有保险公司付钱的模式,也有消费者本身付钱的模式,所有这些商业模式从运营商本身来说它有很多资源来实施这些商业模式,我们主要是帮助商业运营商一起来把这些运用创新出来。

最后,这是我们现在所拥有的合作伙伴,这里面不单单是在互联网、车联网的领域,同时在这五个领域里跟他们一起合作。希望通过这样一个平台能够与各位车联网方面的专业、公司一起合作。谢谢!

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